本报讯 （记者杨进）记者昨日从有关部门独家获悉，穗莞深城轨现阶段广州境内的线路将有重大调整，不走鱼珠、庙头、开发区，改道从新塘始发，直入东莞境内。
原起点为地铁5号线鱼珠站
据了解，原广州地铁13号线将改为10号线，与地铁5号线相接，10号线新塘至鱼珠最早可于今年年底开建。目前增城还在积极争取利用广深线上运力富裕的一条轨道，像东京、中国香港等国际大都市那样，开通广州市中心至新塘的“郊区列车”。
穗莞深城际轨道是珠三角城际轨道交通线网规划的主轴线之一，原来规划的现阶段广州境内的起点为地铁5号线的鱼珠站，向南经庙头、开发区进入东莞，最后到达深圳机场，规划长度为86.62公里。
记者昨日获悉，经省市有关部门批准，穗莞深城际轨道广州境内的线路将有较大调整，新的起点改为增城新塘，然后直入东莞境内的洪梅，线路全长也相应增加到约97.608公里。记者昨日从中国招标网上公示的招标信息中看到，新塘站已被列入穗莞深城际轨道的线路中。
城轨将接驳地铁10号线
记者还了解到，新塘并非就是穗莞深城轨在广州境内最终规划的起点，目前有关部门正在积极争取，将该轨道沿着新新公路向北延伸，直达广州新白云机场。“目前呼声最高的建议是从新塘站北上，在永和开发区、中新镇、萝岗区的知识城设站，最后往北到新白云机场。”一名不愿透露姓名的知情人士告诉记者。
据悉，增城市正在配合广东省铁路投资公司力争穗莞深城轨增城境内轨道今年年底开工，3年内建成。
穗莞深城轨在增城境内不是一条孤立的轨道线路，将与近期规划中的广州地铁10号线（原地铁13号线）相接，远期接驳地铁16号线，将增城的新塘镇、石滩镇和荔城镇连接起来。
记者昨日还进一步获悉，地铁10号线新塘至鱼珠区间初定今年年底开工先期建设，3年内完工，届时将与今年年底开通的广州地铁5号线相接。
图片说明：穗莞深城轨新塘站将作为一个交通枢纽，将增城融入珠三角“一小时生活圈”内。以穗莞深城轨两分半钟一趟列车、时速140公里来计算，从新塘到深圳机场只需1小时，到东莞只需10分钟左右。
本报讯 （记者杨进）记者昨日从有关部门独家获悉，穗莞深城轨现阶段广州境内的线路将有重大调整，不走鱼珠、庙头、开发区，改道从新塘始发，直入东莞境内。
原起点为地铁5号线鱼珠站
据了解，原广州地铁13号线将改为10号线，与地铁5号线相接，10号线新塘至鱼珠最早可于今年年底开建。目前增城还在积极争取利用广深线上运力富裕的一条轨道，像东京、中国香港等国际大都市那样，开通广州市中心至新塘的“郊区列车”。
穗莞深城际轨道是珠三角城际轨道交通线网规划的主轴线之一，原来规划的现阶段广州境内的起点为地铁5号线的鱼珠站，向南经庙头、开发区进入东莞，最后到达深圳机场，规划长度为86.62公里。
记者昨日获悉，经省市有关部门批准，穗莞深城际轨道广州境内的线路将有较大调整，新的起点改为增城新塘，然后直入东莞境内的洪梅，线路全长也相应增加到约97.608公里。记者昨日从中国招标网上公示的招标信息中看到，新塘站已被列入穗莞深城际轨道的线路中。
城轨将接驳地铁10号线
记者还了解到，新塘并非就是穗莞深城轨在广州境内最终规划的起点，目前有关部门正在积极争取，将该轨道沿着新新公路向北延伸，直达广州新白云机场。“目前呼声最高的建议是从新塘站北上，在永和开发区、中新镇、萝岗区的知识城设站，最后往北到新白云机场。”一名不愿透露姓名的知情人士告诉记者。
据悉，增城市正在配合广东省铁路投资公司力争穗莞深城轨增城境内轨道今年年底开工，3年内建成。
穗莞深城轨在增城境内不是一条孤立的轨道线路，将与近期规划中的广州地铁10号线（原地铁13号线）相接，远期接驳地铁16号线，将增城的新塘镇、石滩镇和荔城镇连接起来。
记者昨日还进一步获悉，地铁10号线新塘至鱼珠区间初定今年年底开工先期建设，3年内完工，届时将与今年年底开通的广州地铁5号线相接。
图片说明：穗莞深城轨新塘站将作为一个交通枢纽，将增城融入珠三角“一小时生活圈”内。以穗莞深城轨两分半钟一趟列车、时速140公里来计算，从新塘到深圳机场只需1小时，到东莞只需10分钟左右。