主题：住宅临近高速路 居民不堪噪音滋扰
- 发表于2015-03-22
http://m.weibo.cn/5551322602/3826198100417041/qq?sourceType=qq&from=1051295010&wm=4209_8001- 发表于2015-04-03
昨晚LZ正做着中国梦，轰隆一声又被经过环市大道的大货车给惊醒了，天天如此，月月如此，人都快得神经病了！还让不让人睡个安稳觉了，老百姓要做中国梦，老是被搅，习大大也是不答应的！新批自贸区某著名楼盘内噪音污染严重超标，环评竟然还是给通过了，水很深啊，政府TMD不作为，跟开发商打太极，来回踢皮球，就是不解决问题！再不解决，找电视台，找焦点访谈，找巡视组去！
- 发表于2015-04-04
滨海珺城因为高速路噪音问题炒得沸沸扬扬，其实4号线从南沙核心区空中经过，沿路居住和 也是深受其噪音所扰，蕉门河确实不错，也号称要打造成南沙会客厅，但因由的隆隆声响，整个环境大打了折扣，如果不解决噪音问题，南沙很难提升档次，甚至影响到招商引资和居住人气，希望区政府、市政府甚至省政府一定要高度重视南沙的、高速路噪音问题，应该把解决噪音问题作为南沙建设自贸区、国家新区的前置条件，否则可能因小失大！
- 发表于2015-04-17
| 南沙区滨海珺城小区强烈要求加装全封闭高速路隔音屏 | ||
| 滨海珺城小区强烈要求建立全封闭高速路隔音屏 我们自2014年12月开始向广东省环保厅、广州市环保局、南沙区环保局、广州市信访局、南沙区信访局陆续进行了噪声超标的投诉，在四次业主自发性维权活动推动下，至今为止，噪声依然超标，依然有家望而却步。据南沙区环保局的答复，滨海珺城小区受24小时不间断的高速路影响，日夜噪声基本一样，均超过75分贝。严重超过国家声环境标准，严重危害小区居民健康。 小区居民于2015年4月14日陆续收到南沙区环保局的电话回复，说准备建设一般的声屏障，这样的结果在受影响的居民中引起强烈的反感！普通的声屏障对于每栋共有28层的住户来说，对于珺城处于的特殊地形来说，完全失去隔声意义！ 一、滨海珺城小区面临的高速的另一侧是飞沙角山及黄山鲁，刚好形成了声学中的“噪声峡谷”，同时也是污染物的低洼处。小区不仅受到高速直接传来的噪声，还有山的反射声，普通的声屏障只有高过的山才能阻挡高速噪声反射声！不仅受到叠加噪声的危害，还有车辆的废气。众所周知，车辆废气含有各种烃类、SO2、NOX、颗粒物、含铅化合物等，更甚，在阳台紫外线照射下反应产生光化学烟雾（含有强氧化剂物质及臭氧），严重危害健康！加上不易扩散的地形，俨然是无形杀手！只有全封闭声屏障才能有效解决噪声及废气问题！ 二、根据《声屏障声学设计和测量规范》（HJ/T90—2004）的第4点，“一般3～6m高的声屏障，其声影区内降噪效果在5～12dB之间”。一般的声屏障只对6米以下的住户有几分贝效果，而6米以上（3楼以上）的住户没有任何效果！再则，即使有几分贝的隔声量，即使对于在声影区的2楼住户，夜间噪声依然超标15分贝！未能使住户噪声达标！ 即非全封闭的声屏障对于每栋28层的居民，有93的住户日间噪声影响不起作用，有100住户夜间噪声影响依然超标。这种隔声屏已失去隔声意义！ 请有关部门拿起良知，真正为民做实事。尽快推进滨海珺城小区路段的全封闭隔声屏障！真正解决居民的困难！万分感激！ 此致 敬礼 南沙滨海珺城小区全体业主 | ||
- 发表于2015-05-13
开发商解决的了这个问题吗
- 发表于2015-05-13
- 发表于2015-05-24
在花都的祈福辉煌台离广清高速才20米,你们算什么.
- 发表于2015-05-24
- 发表于2015-05-28
写的真好：
滨海珺城噪音多次维权，各部门推来推去，无非大家都认为程序走完，事不关己。事实真是如此吗？试分析如下：
1.环保局责任。小区的建设需要环评，在明知此地噪音极高的情况下居然不附带任何条件地通过了环评,这样的环评是不是流于形式?而又应该如何补救处理呢? 此外,环保局有责任协调处理现实存在的噪音污染投诉.在连续维权投诉之下,在新一届政府强力推进环境治理的背景之下,如此无作为是不是显示了南沙政府在各方面不够积极主动,没有敢作敢为的魄力和决心?作为全国有数的几个自由贸易试验区,这让人情何以勘?
2.国土规划部门.住建部对小区的噪音是有明文规定的标准的,滨海地处各个交通要道之间,这样的区域是否适合建设小区,要附带什么条件才能建设小区?国土规划审批时是否存在失察之过呢? 而又应该如何补救处理呢?
3.开发商,作为纯粹追求利润的开发商,肯定是不愿意再花钱解决任何问题的.但法律明文规定,路在先,楼建在后的,防噪隔音的主要责任在后者,也就是开发商.此外,住建部的标准也应该是适用于开发商的.因此,开发商肯定要承担主要责任,建议业主咨询相关专业的律师,争取通过法律手段解决纠纷.
4.高速公路方及南沙政府.从法律上讲,恐怕是开发商承担的要多一点.但是虎门高速路影响的不止是滨海一个小区,整个高速沿线都是存在着严重的噪音污染,不能说没有投诉的主体,污染就不存在.听住在南沙碧桂圆高层的朋友讲,他们也能听见高空中不断呼啸的刺耳噪音,即使分贝不大但也让人听着难受.因此,虎门高速是南沙岛的一个重大污染源,整个南沙岛上空都回荡着刺耳的尖啸声.高速公路及政府有责任和义务对这样的重大污染源采取防治的措施.未来的自贸区如果想吸引和留住高层次的人才定居,这个问题无可回避.
5.南沙交警及路政.南沙建设国际航运的步伐不断加快,各种货运车辆飞速增加.在疏港铁路尚不知何日建成的情况下,真正疏导货运的只有环市大道西和南沙港快速.而南沙港快速是政府投巨资专门兴建的疏港快速专用通道,可快速连接京珠,虎门,番禺,中山等地,且车流量目前还不大,各地货车完全不用绕行环市大道.而目前的状况相反,自从凫洲大桥取消收费以来,大量大货车为逃避路费全部绕行环市大道.这些大货车不但经常超速,违反交通规则,载重量也完全超过环市大道的设计负荷.到目前已经引起了多次交通事故,给环市大道西沿线居民造成严重交通安全危险. 相比环市大道东, 环市大道西已无一寸完好之路面.而且南沙港班轮经常是在晚上到达卸货,所以大货车在晚上会多,实测噪音超过100分贝,严重影响沿线居民的休息,已经有居民因严重噪音出现失眠,神经衰弱等症状.所以环市大道西限行刻不容缓,而且根本不存在任何的障碍和困难.只需要交警和路政作出正确的引导,让南沙港货运车流按原来的计划继续走南沙港快速就可以了.这样既可以尽快回收政府,也避免了重大交通安全事故的频繁发生,更可以解决沿线居民不堪忍受的噪音污染,是一举多赢的真正利民之举.