沿线多地下溶洞 穿越武广高铁 开工7年未建成
广州日报讯 （记者廖靖文、卢文洁、杨洋、方晴、曾卫康、赖伟行、周浩杰 ）建设了7年尚未有通车眉目的广州地铁九号线被很多花都居民戏称为“久耗线”。2009年，国家发改委批复广州地铁9号线建设后，9号线正式开工建设。由于沿线地下溶洞特别多，9号线建设遇到了重重难关，建设工期一再延长。在市人大会议上，花都联组的人大代表再次抛出这个问题。花都区委书记黄伟林透露，目前9号线地下部分还有不到2公里就挖通了。花都迎宾大道今年六七月解除围闭，9号线要在2017年底前建成通车，“再不开通就难跟老百姓交代了”。
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9号线以飞鹅岭为起点，经花都汽车城、花都中心城区，至白云区高增站为终点，线路全长20.1公里，设11座车站、1座车辆段（岐山车辆段，位于风神大道与平步大道交叉路口处）。广州北站与武广、京广和广清线换乘，高增站与3号线北延线换乘。早在2009年正式开工建设，但一直迟迟未能完工。市人大代表曾多次调研，主要原因是9号线沿线地质条件复杂，地下溶洞特别多，是国内首次全线在石灰岩地质中敷设的地铁。
黄伟林说，除了地质结构复杂，9号线还穿越武广高铁，施工上必须做到零沉降，因此施工难度十分大，加上增调了两个车站，使工期延后。但目前9号线地下部分还有不到2公里就挖通了，之后的主要工作是站点改造。黄伟林表示，争取迎宾大道六七月解除围闭拆除，尽快修复道路。9号线要在2017年底前建成通车，“再不开通就难跟老百姓交代了”。
沿线多地下溶洞 穿越武广高铁 开工7年未建成
广州日报讯 （记者廖靖文、卢文洁、杨洋、方晴、曾卫康、赖伟行、周浩杰 ）建设了7年尚未有通车眉目的广州地铁九号线被很多花都居民戏称为“久耗线”。2009年，国家发改委批复广州地铁9号线建设后，9号线正式开工建设。由于沿线地下溶洞特别多，9号线建设遇到了重重难关，建设工期一再延长。在市人大会议上，花都联组的人大代表再次抛出这个问题。花都区委书记黄伟林透露，目前9号线地下部分还有不到2公里就挖通了。花都迎宾大道今年六七月解除围闭，9号线要在2017年底前建成通车，“再不开通就难跟老百姓交代了”。
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9号线以飞鹅岭为起点，经花都汽车城、花都中心城区，至白云区高增站为终点，线路全长20.1公里，设11座车站、1座车辆段（岐山车辆段，位于风神大道与平步大道交叉路口处）。广州北站与武广、京广和广清线换乘，高增站与3号线北延线换乘。早在2009年正式开工建设，但一直迟迟未能完工。市人大代表曾多次调研，主要原因是9号线沿线地质条件复杂，地下溶洞特别多，是国内首次全线在石灰岩地质中敷设的地铁。
黄伟林说，除了地质结构复杂，9号线还穿越武广高铁，施工上必须做到零沉降，因此施工难度十分大，加上增调了两个车站，使工期延后。但目前9号线地下部分还有不到2公里就挖通了，之后的主要工作是站点改造。黄伟林表示，争取迎宾大道六七月解除围闭拆除，尽快修复道路。9号线要在2017年底前建成通车，“再不开通就难跟老百姓交代了”。