主题：十三号线最新消息11月5号
- 发表于2009-11-06
好像没有南碱站哟
- 发表于2009-11-07
晕了,没有南碱,也没有温涌站?
- 发表于2009-11-07
就在开会的时候新塘政府已经书面申请温涌站了，但是具体能不能获批那就祈祷了
- 发表于2009-11-07
高兴！ - 发表于2009-11-08
伟大的广州规划局！奇迹诞生啦！
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发布人：新塘人民 发布时间：2009-11-8 12:44:00 浏览次数：3
6878m！广州规划局为广州人民创造了一项最伟大的奇迹！昨天十三号线一期工程初步设计通过啦！最大站间距为6878m通过啦！最小站间距1553m通过啦！广州规划局立功啦！不要给新塘西部及东区人民出行留下任何的机会！伟大的广州规划局的设计们，他们继承了设计的光荣传统！为广州创造力了奇迹！在这一时刻，他们不是一个人在战斗！而是一群人！
广州规划局！规划局面对不仅南碱站，他面对的是全广州人民的目光和期待！……设计通过啦！奇迹诞生啦！广州规划局获得了胜利！淘汰了南碱站！为了建设所谓的快线而忽略民众的需要，他们没有再一次倒在新塘人民的面前！伟大的规划局！伟大的设计“”!广州规划局今天生日快乐！广州规划局万岁！们可以回家了，而且他们不用去遥远的新塘，许多人家就住在广州 http://www.zcupb.gov.cn/gzcy_content.asp?id=2527&typeid=1001
- 发表于2009-11-08
人家早就说没有。
- 发表于2009-11-09
无希望了。
- 发表于2009-11-10
领导不管百姓死活了?!交通这么不好,连条合理的地铁站都没有,是不是在你们领导眼里群众什么都不是呢????!!!!
伟大的广州规划局！奇迹诞生啦！
6878m！广州规划局为广州人民创造了一项地铁史上最伟大的奇迹！昨天地铁十三号线一期工程初步设计通过啦！最大站间距为6878m通过啦！最小站间距1553m通过啦！广州规划局立功啦！不要给东区人民和新塘西部人民出行留下任何的机会！伟大的广州规划局的设计专家们，他们继承了设计的光荣传统！为广州地铁史上创造力了奇迹！在这一时刻，他们不是一个人在战斗！而是一群人！
广州规划局！规划局面对不仅南碱站，他面对的是全广州人民的目光和期待！……设计通过啦！奇迹诞生啦！广州规划局获得了胜利！淘汰了南碱站！为了建设所谓的快线而忽略民众的需要，他们没有再一次倒在东区和新塘人民的面前！伟大的规划局！伟大的设计“专家”!广州规划局今天生日快乐！广州规划局万岁！专家们可以回家了，而且他们不用去遥远的新塘，许多人家就住在广州
广州地铁13号线八宗罪
1. 站点设置很不合理：平均站间距3.03km。最大站间距为南岗至东洲6878m，最小站间距为东洲至新塘区间为1553m。最大间距为最小间距的4倍还要多！创造广州地铁史的神话！
2. 不以人为本：没有方便普及东区及新塘西部人民共50万人民的出行！
3. 不符合科学发展观的要求：东区及新塘西部是人口密集区域，7公里沿线人民将受到交通不便的痛苦折磨！
4. 设计不科学：不顾人民意愿一味强调快线要求，失去了地铁的意义，如果那样与现在和谐号列车会有什么区别呢？东部人民要的是方便的地铁，仅此而已，还没有奢侈到要快线。
5. 票价高昂！由于是快线设计，东部人民将承载高昂的票价，高昂的出行成本，对东部人民不公平！
6. 时速100公里：试问广州哪条地铁能达到这个速度？就算有，东洲站与新塘站相距1.5公里能达到吗？这些快线什么的理由都是靠不住脚的。人民群众的眼睛是雪亮的！
7. 出尔反尔：一直以来，媒体及地铁公司网站的招标文件一直有南碱站，给东部人民带来了希望，可到了领导那里就是随便一句话就给否定了，请问这是领导高高在上的结果吗？
8. 最后要问一句：东区及南碱路一带人口众多，包括海伦堡小区，新墩村，西洲村，水南村，南安村，新世界花园等几十万民众，为什么要忽略这一带的人民？到底是什么原因？
伟大的广州规划局！奇迹诞生啦！
6878m！广州规划局为广州人民创造了一项地铁史上最伟大的奇迹！昨天地铁十三号线一期工程初步设计通过啦！最大站间距为6878m通过啦！最小站间距1553m通过啦！广州规划局立功啦！不要给东区人民和新塘西部人民出行留下任何的机会！伟大的广州规划局的设计专家们，他们继承了设计的光荣传统！为广州地铁史上创造力了奇迹！在这一时刻，他们不是一个人在战斗！而是一群人！
广州规划局！规划局面对不仅南碱站，他面对的是全广州人民的目光和期待！……设计通过啦！奇迹诞生啦！广州规划局获得了胜利！淘汰了南碱站！为了建设所谓的快线而忽略民众的需要，他们没有再一次倒在东区和新塘人民的面前！伟大的规划局！伟大的设计“专家”!广州规划局今天生日快乐！广州规划局万岁！专家们可以回家了，而且他们不用去遥远的新塘，许多人家就住在广州
广州地铁13号线八宗罪
1. 站点设置很不合理：平均站间距3.03km。最大站间距为南岗至东洲6878m，最小站间距为东洲至新塘区间为1553m。最大间距为最小间距的4倍还要多！创造广州地铁史的神话！
2. 不以人为本：没有方便普及东区及新塘西部人民共50万人民的出行！
3. 不符合科学发展观的要求：东区及新塘西部是人口密集区域，7公里沿线人民将受到交通不便的痛苦折磨！
4. 设计不科学：不顾人民意愿一味强调快线要求，失去了地铁的意义，如果那样与现在和谐号列车会有什么区别呢？东部人民要的是方便的地铁，仅此而已，还没有奢侈到要快线。
5. 票价高昂！由于是快线设计，东部人民将承载高昂的票价，高昂的出行成本，对东部人民不公平！
6. 时速100公里：试问广州哪条地铁能达到这个速度？就算有，东洲站与新塘站相距1.5公里能达到吗？这些快线什么的理由都是靠不住脚的。人民群众的眼睛是雪亮的！
7. 出尔反尔：一直以来，媒体及地铁公司网站的招标文件一直有南碱站，给东部人民带来了希望，可到了领导那里就是随便一句话就给否定了，请问这是领导高高在上的结果吗？
8. 最后要问一句：东区及南碱路一带人口众多，包括海伦堡小区，新墩村，西洲村，水南村，南安村，新世界花园等几十万民众，为什么要忽略这一带的人民？到底是什么原因？
作者：总体总包部 杨茶清\摄影 麦伟樑 时间：(2009-11-05 10:50:09)
10月29日至31日，穗莞深城际铁路广州段连接工程（十三号线一期工程）初步设计预审查会议在广州大厦召开。会议由广州市建设科技委组织，我院承办，市建委、市规划局、市环保局、市人防办、市人防办、市供电局、黄埔区政府、黄埔区建设和市政局、黄埔区规划局、黄埔区环保局、增城区政府、增城区规划局、增城区建设局、增城区环保局等单位，及来自全国各地的23名专家应邀参会。经认真讨论，会议认为十三号线一期工程鱼珠至象颈岭段线路走向和车站位置方案合理，主要技术标准和设计原则科学，文件资料内容全面、定位准确，是一份较好的初步设计预审报告。
大会先由建筑设备部部长王建代表总体组从全线总概况、工程筹划和节能设计等总体设计情况做了详尽汇报。随后,中铁一院总咨询从设计方案、施工工法等方面汇报了咨询审查情况。
与会专家指出，十三号线功能定位为城际快线，行车速度最高为100km/h并采用6节A型车编组，远期与十六号线贯通运营，最终到达荔城；全线土建初步设计符合城市发展“东拓”的发展策略，同时也符合珠江三角洲轨道交通网的网络结构要求；对改善城市环境质量、提高运输效率、调整珠三角城市布局结构和能源利用的可持续发展方面具有重要意义。
同时，专家还认为，总体单位和设计单位应进一步全面调查该线路途经的瘦狗断裂、化龙断裂、文冲断裂等存在的位置、走向、破碎程度以及地下水赋存情况，摸清管线调查情况，深化设计、采取安全措施以保证减少周边建筑的沉降，充分避开施工风险确保施工过程的安全。
据悉，广州轨道交通十三号线土建工程全长约56公里，其中一期工程鱼珠至象颈岭段线路约长28km，共设9座车站，其中换乘站4座。最大站间距为南岗至东洲区间，为6815 m。最小站间距为东洲站至新塘站区间，为1553m。全线车站均采用地下敷设方式。设车辆段（含控制中心）1处，主变电站2座。全线采用6辆编组A型车，列车最高运行速度100km/h。预计将于2009年12月开工，计划2012年12月底建成运营，总工期3年，其中土建工期2年。此次会议的召开标志着以轨道交通为骨干、常规公交为主体，各种交通方式协调发展的穗莞深客运交通体系一体化广州段工作的正式开展，是穗莞深城际铁路建设过程中的一个重要里程碑。
为将本线建成“安全适用、技术先进、经济合理”的城市轨道交通线路并确保工程顺利实施，总体组会前曾多次召集全线专业设计人员和有关专家就设计中的重点、难点部分进行了反复修改、论证和审查预演。会后，我院将根据专家和与会单位意见，细化主要技术标准和设计原则，继续优化工程筹划，进一步全面进行地质详勘调查，避开施工风险，并结合工程实际努力做好开工前的前期征地拆迁、临水、临电、交通疏解和地下管线的改移工作；在保障工期的同时，也将合理安排施工期间物资设备的运输线路和运输时间，切实做好垃圾处理、排水、噪声、固体弃物、灰尘等方面的环保措施。