主题：【实用贴】地铁21号线你所需知道的站点及出入口示意图

增城撤市建区之后，影响比较重要之一的莫过于增城的楼市。随着增城13号线及21号线的进度不断加快，增城的房价也是水涨船高。小编表示伤不起啊..今天为大家带来的是21号线地铁的干货，数据来源于网上收集整理。各位看官如喜欢可点个暂

二十一号线工程西起广州市天河区，依次经过萝岗区、增城区，止于增城荔城增城广场。初期线路全长约61.6km， 其中地下线长约40.1km， 穿山隧道6.8km，地上线14.7km；共设20座车站，其中地下车站17座，高架车站3座，共有7座换乘站。考虑开通年与已运营轨道交通衔接， 初期二十一号线起点站由天河公园向南延伸至员村站，利用十一号线天河公园至员村段，与开通的五号线员村站换乘，待十一号线开通运营时，起点改回天河公园站。

据说进度方面：广州地铁21号线完成34%，目前4站封顶；1月20日，黄村站至世界大观站区间左线盾构隧道贯通，整体进展中规中矩。来自广州地铁族论坛的最新消息，广州地铁二十一号线各站点详细介绍及出入口出炉！来，一起八一八21号线的那些站点及出入口位置呗！

占楼

员村站

员村站初期是为二十一号线的第一个车站，远期是十一号线的中间站，与五号线员村站进行换乘，车站南端设折返线。车站位于规划的花城大道与员村二横路交汇十字路口以南，沿员村二横路南北向布置，车站有效站台中心里程为DK5+112.000，车站明挖设计起点里程为K4+769.590.车站设计终点里程为 DK5+214.800。本站为地下四层 14.5米岛式站台车站， 车站全长445.21米， 标准段宽为23.8米， 车站基坑开挖深度约28.51~30.0米。车站包括主体、附属（含通道、出入口、风道、风亭、冷却塔）车站南端设站后折返线，区间设计起点里程为 XIYDK4+626.350，设计终点里程为DK4+769.590。折返线右线长度为144.489m，开挖直径为10.6m；左线长度为151.040m，开挖直径为 6.85m，折返线采用矿山法暗挖施工，折返线南端设置 1 个区间风井。折返线包括区间主体及附属的结构。

围护结构：主体基坑深度给为28.5~30.0m， 主体围护结构采用800mm厚地下连续墙+内支撑方式，连续墙接头采用H型钢接头；附属结构（出入口、风亭）基坑深约10.0m，围护结构采用600mm厚地下连续墙+内支撑方式，连续墙接头采用H型钢接头。

主体结构：车站主体为地下三跨四层箱型框架结构，内部结构采用钢筋混凝土矩形框架结构，负一层结构净空为4.95 m，负二层。结构标准段净空为5.6m，负三层结构标准段净空为4.9m，负四层结构标准段净空为 6.76m，端头井段负四层结构净空为 7.87m。车站顶部覆土约3~3.4m。车站主体南侧及车站主体与附属结构间设置伸缩缝。钢筋为 HRB400 及 HPB300级钢筋。

天河公园站

天河公园站南接员村站，北联棠东站，位于天府路和黄埔大道中路交叉口东北侧天河公园内，局部端头位于天府路。天河公园站为21号线的第二个车站，为 21、11、13 号线的换乘站，21、11 号线为双岛四线平行换乘并且与 13 号线 L 型换乘，11号线在外侧，21 号线在内侧站后折返。车站位于黄埔大道与天府路交汇十字路口东北侧天河公园地块内，沿天府路南北向布置，本站台未地下两层 18米双岛式站台车站，车站全长 415米，标准段宽 53.1米，13号线为一岛两侧地下三层车站，岛式站台宽14米，两个侧式站台宽6 米。

天河公园站折返线位于天河公园站南侧，沿员村二横路呈南北向布置，延伸至黄埔大道后与天河公园站相接，折返线全长约170m。

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棠东站

棠东站为21号线的第三个车站，沿棠德南路东西向布置。本站为地下二层11米岛式站台车站，车站全长237米，标准段宽为19.7米，车站基坑开挖深度约16.7米。车站两端为盾构始发井。

天河公园站～棠东站区间区间右线全长2942.3m，左线全长2965.666m。线路自天河公园站北端引出后沿东北方向穿过天河公园内湖、中山大道及BRT上社站，接着下穿地块内成片建筑物，主要有天河区看守所、广东技术师范学院等，之后下穿天濠大酒店，于科韵路口到达中间风井，穿乐天大厦，正达写字楼和棠下上社村居民自建房后沿棠德南路一直向西，于棠东东路口到达棠东站。

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黄村站

黄村站位于在大观南路与奥体路交叉路口北侧。车站紧贴 4号线黄村站，西侧为东环高速和大观南路跨线桥，其中车站南端头占据大观南路跨线桥的北端路基段位臵。有效站台中心里程为 CK5+756.000,设计起终点里程为CK5+672.900～CK 5962.10。车站为地下二层 14 米岛式站台车站，全长 289.2米，标准段宽为 22.7 米，车站基坑开挖深度为 17～18.6 米。车站主体围护结构采用 800mm 地下连续墙方案，标准段竖向加 3 道支撑：第一道采用钢筋混凝土支撑，混凝土采用 C30混凝土，主筋采用 HRB400钢筋，箍筋采用 HPB300钢筋，其余采用￠609mm、壁厚 16mm 钢管支撑，端部盾构吊出井竖向加 4 道支撑，全为钢筋混凝土支撑。连续墙接头采用 I型钢接头。

黄村站为广州市轨道交通二十一号线第四个车站，西接棠东站，东连世界大观站，位于大观南路与奥体南路交叉路口北侧。车站附属结构均位于车站西侧，共3个出入口，2个风亭组，东侧设置两个连接通道与既有4号线连接，车站南侧新建连接通道与既有4号线换乘。

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世界大观站

世界大观站位于广州市天河区，南接黄村站，北联智慧城，车站位于大观南路与奥体路交叉路口，有效站台中心里程为DK6+992.500，设计起点终点里程为DK6+854.400~DK7+080.400。车站为地下二层14米岛式站台车站，双轴3跨矩形结构，全长226.0米，标准段宽为22.7米，车站基坑开挖深度为15.7~17.5米，采用明挖法施工，预留与规划19号线通道换乘条件。车站总建筑面积：12641.82平方米，其中主体建筑面积：10500.42平方米、附属建筑面积：2141.4平方米。

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智慧城站

智慧城站站位位于高唐大道与规划路交叉口，为地下两层岛式车站。车站中心里程为YDK9+100.000，车站起点里程为YDK8+948.900，车站终点里程YDK9+183.700，有效站台中心线轨面标高为7.17米（广州高程），线间距14.0米。本站为地下两层两跨结构，岛式站台，明挖法施工。南北两端均设盾构始发井。

车站总建筑面积：13318.1平方米；（其中主体建筑面积：9591平方米、附属建筑面积：3726.7平方米）；外包总长：236米；外包总宽：19.7米。智慧城站～神舟路站区间左线起讫里程范围为ZDK9+183.700～ZDK12+284.000(其中长链28.861), 左线隧道长3118.387m；右线隧道起讫里程范围为YDK9+183.700～YDK11+987.290，右线隧道长2803.59m。区间设置1#、2#、3#、4#、5#联络通道，其中3#联络通道与中间风井及废水泵房合建。

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神舟路站

神舟路站为单岛越行车站，站前带停车线。车站位于萝岗区科学大道与神舟路交叉路口西侧，科学大道南半幅路下。车站标准段为地下二层三柱四跨结构，存车线段为地下一层单跨结构。车站总建筑面积：29938平方米；（其中主体建筑面积：25214平方米、附属建筑面积：4724平方米(含预留物业开发使用的出入口)；外包总长：651.9米 ，外包总宽：29.80米。车站两端均为盾构始发井。起讫里程为YDK12+638.800~YDK14+302.000。右线长度1663.2m，左线长度1658.954m，线路由西向东，西起神舟路站，东至科学广场站，区间设置两个矿山法施工竖井，3个联络通道。本区间所穿越地层自上而下主要为：填土层、砂层、花岗岩残积土、花岗岩全、强、中、微风化带，并从此次地勘报告中揭露发现存在岩性坚硬、形状不规则的球状风化（即孤石）。

车站为地下二层、11 米岛式站台，总长 651.9m，标准段结构宽 29.8m、开挖深度17.45m、底板埋深 18.38m，顶板覆土约 3.84 ~ 4.1m。车站设 5 个出入口、4 组风亭，预留2个物业出入口，预留1组（2个）物业风亭。

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科学广场站

科学广场站西接神舟路站，东联暹岗站，是本线的第8个车站。车站位于科学大道与开泰大道交叉口以西科学大道西侧山脚公共绿地内，车站基坑开挖深度为24.36~25.37米。

西接神舟路站，东联暹岗站，其站址位于科学大道与开泰大道交叉口以西科学大道西侧山脚公共绿地内，车站呈东西向布置，交通十分便利，站址所处山坡高差较大。车站有效站台中心里程为DK14+368.000,设计起终点里程DK14+284.000～DK14+452.000。车站为地下三层单跨岛式车站。车站长度为168m，标准段宽度为20.1m。

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