主题：南沙竟然敢把地铁修在地下，真是不得了啊！

看了《四号线将贯通南沙 到广州中心区时间缩短一半！》这则新闻，不得不说几句，

南沙敢把地铁修在地下，这是要怎样啊！安全性够不够啊？南延长线的几个站全部入地穿行，不担心会发生重大事故吗？

话说南沙的土质，大家心中有数。还说这是亮点，降低影响，真是无语。不管怎样，安全性才是最重要的。

前两年广州地铁就发生了好多次塌陷事故，江南西那一带的，大家还记得吗？

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南延段拿到建设“通行条” 建成后从珠江新城到南沙客运港仅需大约80分钟

南沙到广州中心区的时间，未来将缩短一半！地铁四号线南延段工程可行性研究报告（下简称工可报告）拿到省发改委的“通行条”，可以正式开工，建设工期4年。现在从市中心到南沙，搭公交要3小时，以后坐四号线将在80分钟左右。市民期待之余也有疑问，上星期市长陈建华提出地铁新线要按六节车厢设计，而四号线南延段则为四节，会不会不够用？

亮点1

增加金隆站吸引客流

四号线南延段起始于既有金洲站，沿双山大道、金隆路、环市大道、海港大道和科技大道敷设，终点为南沙客运港站。线路全长12.6公里，设金隆、广隆、大涌、塘坑、资讯园、南沙客运港等6座车站（站名为暂定名），均为地下站，平均站间距约2.1公里；设换乘站1座，为南沙客运港站，与规划十五号线换乘；设南沙停车场一处和主变电站一座（位于南沙停车场内）。

值得注意的是，四号线南延段在建设规划中仅设5座车站，但在工可研究阶段，市政府考虑到金洲站至广隆站间距达2.87公里，为了吸引客流和提高沿线服务水平，更好服务附近的广隆安置区、南沙滨海花园，决定在金洲至广隆站之间增加金隆站。

亮点2

高架改地下降低影响

记者了解到，四号线南延段在建设规划中是走高架的，但是为了最大限度降低对周边影响，市政府在工可阶段中决定增加投资，采取地下的方式进行建设。获批的工可报告已经明确，南延段全线设置的6座车站均为地下站。届时，四号线经过高架的金洲站后将“入地”穿行，直至南沙客运港站。