主题：20分钟到达广州中心城区？花都将建无轨电车！

广花一级公路（S114省道）位于广州市北部白云区、花都区内，快速化改造范围南起G106国道，北止于花都区雅瑶中路，长度18km，宽度按规划的60m控制，设计速度为60km/h。改造分远近期实施，近期改造采取快捷路模式，标准为连续交通流的主干路，取消设置红绿灯，实现主线的快速化，远期改造为快速路。改造包括在G106国道、新石路、江人路、X264县道四个重要节点建设隧道或跨线桥。该项目由市建委负责实施。

广花路与规划的电车线路共线，建设线路对广花路改造的影响较大，考虑到市政道路和电车技术标准不同,为减少重复投资，将考虑进行同步建设。

据了解，花都区通向广州中心城区现状主要由机场高速、广清高速、G106国道、S114省道承担。受高速公路收费的影响，大部分过境交通仍会选择G106国道、S114省道出行。花都区通往广州市区，正是缺少一条直通广州核心城区的城市快速路。

现状G106国道市政化比较好，沿线建筑物、商业区密集，路段及交叉口延误较多，故S114最适合快速化改造。

根据广花路走廊既有的客流资料（公交及客运站数据），现阶段广花路公共交通客运量约为6.8万人次/天。高峰小时约8000人。2018年9号线通车后，9+3号线会对客流起到一定的分流作用。从客流需求看，轻轨富裕度过大，造成运能浪费。同时，轻轨的投资较高，审批流程较为复杂和困难，所以不推荐采用轻轨系统，推荐新交通系统——无轨电车。

根据2015年8月19日广州市人民政府 厅的市长 会议纪要(穗市长会纪)[2015]41号的内容，加快推进广花路改造，要将该项目作为重大交通基础设施建设工程，把综合管廊、轻轨与快速化改造“三位一体”进行规划建设。

图纸规划显示，改造内容如下：中央设置8m的电车专用道，两侧双向八车道，改造人行道、非机动车道及附属设施；在流量较大的节点设置立交，分离S114主线和相交道路交通，各转向交通可以通过掉头车道、相交道路绕行实现；在个别流量大的支路设置行车通道下穿S114主线，保证道路两侧的地块的联系；人行过街通过斑马线、天桥、行车通道等形式实现；沿线设置掉头车道，掉头车道的设置不干扰S114主线的畅通。电车设置：快线：18km5座车站。运行时间约20分钟。慢线：18km20座车站。运行时间约55分钟。

广花快速路改造涉及到四个节点：

1.S114～G106国道

G106国道车辆在该路段禁止左转，去往广州市区的车辆只能右转再调头行使，信号灯延误严重影响S114（机场路）主线的快速畅通。

本方案在S114（机场路）东侧设置单向南往北三车道隧道及地面两车道辅道，满足S114（机场路）直行交通需求，左转去往广州市区车辆可通过在隧道顶设置的左转车道实现。

2.S114～新石路

S114与新石路现状为十字路口，该路段货车比重大、交通信号控制不合理及交通管理混乱，所以交叉口时常出现拥堵状况。

本方案在S114主线设置双向八车道跨线桥跨越新石路，中间两车道为电车预留。高架桥两侧的地面道路为双向四车道，转向交通在跨线桥桥底的交叉口通过交通信号灯转换。其中桥梁引道全长225m，桥梁全长430m。

3.S114～江人路

S114与江人路现状为十字路口，该路段货车比重大、交通信号控制不合理及交通管理混乱，所以交叉口时常出现拥堵状况。

本方案在S114主线设置双向八车道跨线桥上跨江人路，中间两车道为电车预留。高架桥两侧的地面道路为双向四车道，转向交通在跨线桥桥底的交叉口通过交通信号灯转换。其中桥梁引道全长200m，桥梁全长400m。

4.S114～X264县道

S114与X264县道成X型交叉，现状通过交通灯控制车辆。现场交通组织混乱，导致堵车情况严重。

本方案S114主线设置双向八车道隧道下穿X264县道，中间两车道为电车预留。辅道为双向四车道，转向交通在隧道顶的交叉口通过交通信号灯转换。隧道全长670m，其中闭口长310m，开口段全长为360m，隧道最大纵坡为4.5%。

投资估算

1.快速化：工程总投资199185.74万元。其中第一部分工程费用162829.06万元；第二部分工程建设其他费用21602.18万元；预备费14754.5万元。

2.快速化及电车：工程总投资363931.14万元。第一部分工程费用305889.08万元；第二部分工程建设其他费用31084.20万元； 预备费26957.86万元。

3.综合管沟方案：综合管廊总长约16km，综合管廊造价按6000万元/km计算，工程费用约为96000万元。

目前广花一级公路（S114省道）快速化改造的项建已完成，等待评审。电车及综合管廊方案正在研究中。 

好消息好消息

恭喜花都人民呀

又一个规划，慢慢等

希望尽早开工

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