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1月10日，广州建设工地捷报频传：二十一号线棠东—黄村、科学广场—苏元区间以及十三号线鱼珠站—12盾构井、东洲—新塘区间共计4台盾构机顺利始发，截至目前，十三号线首期土建工程累计完成52%，二十一号线土建工程累计完成33%，广州建设迎来了新年开门红。
据了解，此次始发的二十一号线2台盾构分别是棠东—黄村区间右线和科学广场—苏元区间右线。其中，棠东—黄村区间右线全长约1934米，主要地层为全风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩、强风化泥质粉砂岩。盾构区间采用新制造的土压平衡盾构机，结合区间地质条件对盾构机刀盘开口进行改造，改善二次注浆设备等，为顺利始发掘进打下基础。科学广场—苏元区间右线全长约2188米，该区间盾构位于孤石发育地段，已知补勘出侵入隧道内孤石数量达46处。
同期始发的十三号线首期2台盾构分别是鱼珠站—12盾构井区间右线和东洲—新塘区间左线。其中，鱼珠站—12盾构井区间右线全长约1076米，区间线路小曲线半径380米、坡度为29‰、坡长为470米，盾构机主要在红层中掘进，含泥量大、造浆能力大，刀盘容易结成泥饼。东洲—新塘区间左线全长1047米，曲线半径650米、坡度为21.38‰、坡长约333米。
截至目前，二十一号线(不含新增车站)土建工程累计完成33%;20座车站中，4座(棠东、大观、智慧城和钟岗站)主体结构封顶，其余16座进行土建施工;19个区间中，15个进行土建施工，其余区间进行前期准备;镇龙车辆段出入段线、水西和象岭停车场出入场线进行土建施工;共有10台盾构机正在掘进。十三号线首期土建工程累计完成52%;11座车站中，3座(温涌路、东洲和新塘站)主体结构封顶，其余8座进行土建施工;10个区间中，8个进行土建施工，其余进行前期准备，共有14台盾构机正在掘进。
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1月10日，广州建设工地捷报频传：二十一号线棠东—黄村、科学广场—苏元区间以及十三号线鱼珠站—12盾构井、东洲—新塘区间共计4台盾构机顺利始发，截至目前，十三号线首期土建工程累计完成52%，二十一号线土建工程累计完成33%，广州建设迎来了新年开门红。
据了解，此次始发的二十一号线2台盾构分别是棠东—黄村区间右线和科学广场—苏元区间右线。其中，棠东—黄村区间右线全长约1934米，主要地层为全风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩、强风化泥质粉砂岩。盾构区间采用新制造的土压平衡盾构机，结合区间地质条件对盾构机刀盘开口进行改造，改善二次注浆设备等，为顺利始发掘进打下基础。科学广场—苏元区间右线全长约2188米，该区间盾构位于孤石发育地段，已知补勘出侵入隧道内孤石数量达46处。
同期始发的十三号线首期2台盾构分别是鱼珠站—12盾构井区间右线和东洲—新塘区间左线。其中，鱼珠站—12盾构井区间右线全长约1076米，区间线路小曲线半径380米、坡度为29‰、坡长为470米，盾构机主要在红层中掘进，含泥量大、造浆能力大，刀盘容易结成泥饼。东洲—新塘区间左线全长1047米，曲线半径650米、坡度为21.38‰、坡长约333米。
截至目前，二十一号线(不含新增车站)土建工程累计完成33%;20座车站中，4座(棠东、大观、智慧城和钟岗站)主体结构封顶，其余16座进行土建施工;19个区间中，15个进行土建施工，其余区间进行前期准备;镇龙车辆段出入段线、水西和象岭停车场出入场线进行土建施工;共有10台盾构机正在掘进。十三号线首期土建工程累计完成52%;11座车站中，3座(温涌路、东洲和新塘站)主体结构封顶，其余8座进行土建施工;10个区间中，8个进行土建施工，其余进行前期准备，共有14台盾构机正在掘进。