主题：十三号线二期获批啦！然鹅与三号线仍不可换乘

10月15日，地铁十三号线二期工程可行性研究报告获广州市发改委批复，可以动工建设，线路全长33.8公里，设23座车站。备受关注的换乘问题仍无变化，花城广场北站与体育西路站相距约300米，目前规划仍旧不设换乘，意味着这条东西干线恐怕无法直接换乘“南北大动脉”三号线。

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走向：

横贯东风路黄埔大道

十三号线二期工程线路呈东西走向，起于朝阳，终止于首期工程鱼珠站，主要行经城市核心区，沿线规划有白云湖片区、罗冲围综合改造片区、北京路文化核心区、珠江新城、国际金融城、黄埔临港商务区等重点发展地区。

二期线路全长33.8公里，均为地下线，设朝阳、庆丰、凰岗、槎头、西洲、松溪、罗冲围、西场、彩虹桥、纪念堂、仓边路、建设六马路、农林下路、梅东路、花城广场北、冼村、石牌南、马场、白马岗、天河公园、棠下、车陂、珠村等23座车站。（除已运营车站，其余站名均为工程暂定名）

根据目前规划，十三号线二期23座车站中有9座可以换乘。其中，槎头站与规划中的十二号线换乘，西场站与五号线换乘，彩虹桥站与八、十一号线换乘，纪念堂站与二号线换乘，建设六马路站与规划中的十二号线换乘，冼村站与十八号线换乘，马场站与规划中的十九号线换乘，天河公园站与十一、二十一号线换乘，车陂站与四号线换乘。

列车：

时速100公里 8节车厢

广州地铁表示，十三号线二期工程的建设是实现城市总体规划，提升中心区功能，支持重点发展地区的需要；是疏解中心城区交通拥堵严重路段的迫切需要；是完善线网结构，持续增强轨道交通网络效应的需要；是疏导五号线现状客流压力，提高东部客流直达市中心的便捷性，优化轨道网络运营服务水平的需要。

根据通车初期日均122万人次的客流预测，结合线路的功能定位以及客流特征，十三号线二期将按照与首期工程一致的系统制式，即采用最高运行速度100公里/小时的8节编组A型车。

目前，十三号线二期全线设计招标已完成，正进行初步设计编制。

焦点：

或不与一、三号线换乘

按规划，十三号线与一号线、三号线不可换乘，前者在黄埔大道与体育西交界附近设花城广场北站，和体育西路站南端相距约300米。届时，市民要先从体育西出站，上地面走五分钟，再进入花城广场北站。按照目前的安检设计，乘客还要重新排队安检。

十三号线二期的设计招标曾经提到，花城广场北站要考虑“与地铁一、三号线体育西站换乘及与APM线的换乘”。现在设计招标已完成，但规划仍旧是没有换乘。

走向：

横贯东风路黄埔大道

十三号线二期工程线路呈东西走向，起于朝阳，终止于首期工程鱼珠站，主要行经城市核心区，沿线规划有白云湖片区、罗冲围综合改造片区、北京路文化核心区、珠江新城、国际金融城、黄埔临港商务区等重点发展地区。

二期线路全长33.8公里，均为地下线，设朝阳、庆丰、凰岗、槎头、西洲、松溪、罗冲围、西场、彩虹桥、纪念堂、仓边路、建设六马路、农林下路、梅东路、花城广场北、冼村、石牌南、马场、白马岗、天河公园、棠下、车陂、珠村等23座车站。（除已运营车站，其余站名均为工程暂定名）

根据目前规划，十三号线二期23座车站中有9座可以换乘。其中，槎头站与规划中的十二号线换乘，西场站与五号线换乘，彩虹桥站与八、十一号线换乘，纪念堂站与二号线换乘，建设六马路站与规划中的十二号线换乘，冼村站与十八号线换乘，马场站与规划中的十九号线换乘，天河公园站与十一、二十一号线换乘，车陂站与四号线换乘。

列车：

时速100公里 8节车厢

广州地铁表示，十三号线二期工程的建设是实现城市总体规划，提升中心区功能，支持重点发展地区的需要；是疏解中心城区交通拥堵严重路段的迫切需要；是完善线网结构，持续增强轨道交通网络效应的需要；是疏导五号线现状客流压力，提高东部客流直达市中心的便捷性，优化轨道网络运营服务水平的需要。

根据通车初期日均122万人次的客流预测，结合线路的功能定位以及客流特征，十三号线二期将按照与首期工程一致的系统制式，即采用最高运行速度100公里/小时的8节编组A型车。

目前，十三号线二期全线设计招标已完成，正进行初步设计编制。

为什么十三号线二期不能和三号线换乘呢？真是有点小遗憾