新快报讯 记者 吴璇 通讯员 穗规宣 报道 《广州市旧厂房改造专项规划》昨日在广州市规委会上获通过。
规划分析，旧厂房改造后，旧工厂、专业市场将迁出中心城区，原来以货运为主的交通将转为客运交通。根据预测，旧厂改造后，高峰时段出行 人次将提高28.4%，达到316万人次/小时。
如何解决交通问题？规划中提出了三个方案：方案一提出，限制机动车，在中心城区少建停车场，地铁500米范围内，一律按配置下限配套停车场建设，甚至下限指标再打“八折”配套停车场；凡是新购车辆，必须“一车一位”，买到车位才给买车；郊外片区则适当多建停车场；在地铁周边多建 用地，引导市民利用公共交通。
方案二提出，优先发展公交。结合旧厂房改造多建公交站场；预留旧厂房的公交枢纽站 用地。方案三提出，优化交通基础设施，加密支路网，改善城市交通微循环。18.8%的旧厂房改造用地将用于修建新路。对于面积超过15公顷的旧厂房地块，应加大支路网密度，规划新增道路面积约5公顷。
新快报讯 记者 吴璇 通讯员 穗规宣 报道 《广州市旧厂房改造专项规划》昨日在广州市规委会上获通过。
规划分析，旧厂房改造后，旧工厂、专业市场将迁出中心城区，原来以货运为主的交通将转为客运交通。根据预测，旧厂改造后，高峰时段出行 人次将提高28.4%，达到316万人次/小时。
如何解决交通问题？规划中提出了三个方案：方案一提出，限制机动车，在中心城区少建停车场，地铁500米范围内，一律按配置下限配套停车场建设，甚至下限指标再打“八折”配套停车场；凡是新购车辆，必须“一车一位”，买到车位才给买车；郊外片区则适当多建停车场；在地铁周边多建 用地，引导市民利用公共交通。
方案二提出，优先发展公交。结合旧厂房改造多建公交站场；预留旧厂房的公交枢纽站 用地。方案三提出，优化交通基础设施，加密支路网，改善城市交通微循环。18.8%的旧厂房改造用地将用于修建新路。对于面积超过15公顷的旧厂房地块，应加大支路网密度，规划新增道路面积约5公顷。