主题：广州或将高铁引入市中心

“广州综合交通枢纽总体规划研究”已经正式启动，未来广州将引入10条城际轨道交通线，进一步强化广州在珠三角城市群综合交通网的核心地位。

记者昨日从市发改委获悉，广州目前已争取到国家发改委委托综合运输研究所承担《广州综合交通枢纽总体规划研究》相关工作，使广州成为继武汉之后，我国第二个由国家层面开展综合交通枢纽规划研究的城市。

国家发改委认为，广州综合交通枢纽应定为我国三大国际性综合交通枢纽之一，与北京、上海共同构成我国综合交通网的核心节点和沟通世界的主要门户。据悉，目前，国家发展改革委在全国选取了42个综合交通网节点城市，并将北京、上海、深圳、广州、大连、武汉、西安、成都等8个城市列为首批综合交通枢纽规划试点城市。

据悉，“广州综合交通枢纽总体规划研究” 主要内容包括广州综合交通枢纽发展现状和问题、条件分析、发展趋势及需求预测分析、功能定位和总体目标、布局研究、衔接研究、优化和近期实施建议等。按照计划，该研究将于今年下半年完成

专家指出，广州作为国家中心城市，是我国五纵五横综合运输通道上的重要节点。不过，广州市交通枢纽层次结构还有待进一步明晰，枢纽网络无缝衔接和一体化换乘、换装等方面还有大量工作要做。随着私人小汽车拥有量迅猛增长,个体机动化出行方式在城市机动化出行总量中所占的比例达到43.6%，进一步加剧了道路供需矛盾。部分重点交通项目受征地拆迁安置、环评等因素影响，进展相对缓慢。

为了落实《综合交通网中长期发展规划》，该规划将解决广州市综合交通发展中面临的突出问题，从国家交通发展战略的角度研究枢纽功能定位，从城市总体规划的角度研究枢纽布局，从对外交通与城市交通、各种交通方式之间的角度研究枢纽的层次结构、枢纽网络衔接和一体化换乘。

规划详解

关键词 城际轨道

10条城际线引入广州

按照新一轮轨道交通线网规划，广州规划线网结构由“环形线+放射线+X对角线”构成，并构建了十字快线。

广州市已建成并开通一至五号线、八号线、广佛线、珠江新城旅客自动输送系统等8条地铁线路，共计236公里，日均客运量超过450万人次（最大日客运量784万人次），约占公共交通客运量的33%；正在加快推进实施六号线首期、六号线二期、九号线、十三号线等项目。

按照初步计划，至2015年广州市轨道交通线网通车总里程将在现有基础上实现跨越式增长，推进“地铁+物业”模式。目前正在规划的珠三角城际轨道交通还将引入广佛、穗莞深等10条城际线进入广州，进一步强化了广州在珠三角城市群综合交通网的核心地位。

关键词 客运枢纽

高铁将引入市中心

报告指出，广州客运枢纽布局方面也存在不足，东部、南部相对薄弱，缺乏东、南向枢纽布局的交通引导和支撑。交通联接方面，广州站和广州南站之间只有2号线直达衔接，枢纽之间换乘服务率较低。广州站、白云机场客流对城市道路交通影响严重，主要通过公交、出租、小汽车完成，加剧了道路负荷，导致枢纽地区的交通拥挤。

按照客运枢纽规划总体思路，根据未来发展需求，广州将强化白云机场，研究布局通用机场。适应客流主要分布局中心城区的特点，调整铁路广州站和广州南站的功能，将高铁引入广州站；适应东进战略，加快建设东部综合交通枢纽。

报告还建议，广州应拓展通道、增强辐射。积极筹划、适时建设衔接广州与南昌方向的高速铁路，逐步实现主要铁路通道客货分线，完善广州对外高速铁路主骨架，增强广州枢纽的对外辐射能力。

客运枢纽规划建议广州构建骨架、强化衔接，公交主导、合理换乘，统筹轨道、一体建设。

关键词 公交站场

2015年前建设17个站场

同时，广州市组织编制了《广州市公交站场近期建设实施规划》和2009—2015年公交站场项目前期建设滚动计划，在2015年前推进建设公交站场项目17个，计划完成18.7万平方米站场面积的建设任务。

为完善与公交系统的接驳，目前，广州市已明确了涉及7条线路的广州市轨道交通近期线网交通衔接工程建设规划。截至目前，已建成包括西朗站、南浦站、汉溪长隆站、海傍站、大坦沙站等13个综合交通换乘枢纽。

广州开通了30条BRT灵活线路和1条BRT摆渡线路。目前日均客流量80万人次，最高日达到96万人次，是亚洲单线客流量最大的BRT系统；通道内平均运营速度约23公里，比开通前提高了近84%。

关键词 货运枢纽

广佛交界将设共同货运枢纽站

报告指出，未来广州客货运发展将继续保持快速增长，但是增速将放缓。珠三角地区产业转移升级对货运的影响大于客运，原材料和产品将大幅减少。随着武广、贵广、南广、厦深铁路客运专线建成运营，广州乃至珠三角对外长途客运结构将有较大变化，铁路客运将快速增长，将减缓民航客运增长速度。

目前广州地区货物运输存在多个问题，城市发展需求与既有货运站场布局存在一定冲突，原来位于市郊的广州西、棠溪、石围塘、石牌等站已地处闹市区，属限制区，已不能适应城市发展。广州北部产业聚集带和南部产业聚集带是汽车、皮具珠宝、空港现代制造业、船舶装备、钢铁、石化重点发展区域，但货运站场较少，导致产业发展与货运设施分布不协调。

货运枢纽规划核心思路为“调结构、适要求、促发展、谋一体”，中心区将不设货运枢纽，主要枢纽点设置在货运发展区内。铁路货站将根据需要迁、改、扩建或新建，关停部分限制区内货场，建设大田铁路集装箱中心站，推进疏港铁路建设，积极发展铁海联运。民航将积极发展空港保税区。

此外，报告指出，规划将综合考虑广佛同城化，考虑广佛两地货运需求，在城市交界的合适位置规划广佛公用货运枢纽场站，如芳村桂城地区、五沙地区等。科学定位佛山港、佛山机场以及丹灶、官窑等铁路货运站在广州综合交通枢纽系统中所处的地位与承担的责任。

南方日报记者 陶达嫔 通讯员 穗发宣

http://gd.nfdaily.cn/content/2011-07/19/content_26854054.htm