主题：增城设区只起微澜 交通瓶颈仍是死穴

“五一”前夕，增城荔城街地块被广州市全益实业有限公司以9850万元拿下，溢价率77.5%，楼面地价达8748元/m2，创下增城地价新纪录。这让自2月增城撤市设区消息传出后，一直对增城寄予厚望的人顿时激动和敏感起来，觉得利好终于体现在价格上，但“五一”期间记者去增城踩盘发现，市场远没有人们想象得那么激动和反应大，相反，离广州城区的距离远和交通瓶颈让增城楼市在承接广州购买力时并没那么顺。

从区域和楼盘集中度来看，增城楼市大致有新塘、中新、荔城三个板块比较受广州城区买家关注。从距离上来看，新塘是距离广州城区最近的区域，因此也是广州买家最多的区域，比如区域内的锦绣天伦，广州客比例高达七成以上，如果坐直达的楼巴，需40分钟到一个小时，而荔城则远得多，至少需一个半小时，因此荔城的广州客比例并不算高，比如区域内指标大盘敏捷御景国际的广州客还不到一成，楼盘甚至没有开通来往广州的楼巴，想去到这一区域，如果不是自驾车就只能选择在市区的长途汽车站购买前往增城的大巴票，虽然车次比较密集，大约10分钟就有一趟，但出行成本可不低，单程票价大约在20元左右，而且大巴不能直达楼盘，到了荔城就会想念广州发达的公共交通，即使想打的都少见的士，要入乡随俗试试摩的了。比较发现，新塘的距离近但周边环境略逊，荔城居住环境好，商业发达，但距离太远。所以，增城撤市设区以来楼市并没有想象中那么反应激烈，荔城甚至波澜不惊，有业内人士表示，增城的新科地王面积太小，而且本身处于商业非常发达的成熟区域，这个价格也不太具有市场指向标意义。

事实上，这个“五一”增城没有什么亮点，楼市只算不温不火，而相邻的黄埔显然要热得多。两者都是有利好发展的新区域，但黄埔离广州城区距离更近，显然让增城楼市在与黄埔竞争时，有被“截糊”的危机，目前只有价格优势才能成为竞争的筹码。如果交通问题不能顺利解决，增城楼市发展的速度就上不来。看看地铁的规划，从天河到增城，并途经中新、朱村的地铁21号线2016年开通；从黄埔鱼珠至增城新塘象颈岭的地铁13号线2017年底开通，不少人认为，楼价会在地铁开通前一年快速提升，目前正是进入增城楼市的好时机，但有黄埔诸多楼盘在前挡路，增城的楼盘若盲目乐观，失去了价格优势，结局也很难说呀。

感觉设区以来都没什么改善

搞不好交通都不想买增城了

撤市改区是利好是一个缓慢的过程

现在增城交通还好啦

 比起南沙那些地方好多了

 现在还没有设区。只是国家批了而已。具体何时正式设区还得看广州市政府。

深深地被楼市伤害了。。。。。。

真的只是微微~没啥效力