主题：亚运大道快速公交探讨

这是尚上名筑论坛上面一个业主说的，我觉得对亚运城也是有一定的讨论价值，发出来给大家看看。

今天早上听到广州市拟新增50条公交线路以解决老百姓出行问题的消息。回来查了下，果然跟亚运板块没有半根毛的关系。（线路图附后）这再一次证实了“亚运板块——遗忘之地”的猜想。

   也许政府是想着这边以后会有三号线东延，所以迟迟不规划三号线和四号线对接的公交线路。但事实上这种需求是很迫切的。住亚运板块，在市桥上班的人；住市桥，到南沙上班的人；和住市桥，到番禺西部或大学城上班的人正日益增多，最直观地表现就是上班高峰期那一辆辆满载的公车和公司大巴。等到尚上名筑和亚运城天誉业主入住，这种拥堵将达到一个新的高峰。

要解决这个问题，我的建议是设立一条亚运大道快线。

线路设想

  设想1：安排一条新的线路，起点在亚运城总站，经海傍站-番禺客运站-番禺广场-番禺好又多总站。

  设想2：调整现有的148线路，设置一条短线。站点依次为 市桥汽车站- 星海公园- 交通大厦- 沙墟村- 沙墟市场- 党校路口- 区政府东门- 东怡新区- 清河市场-石岗村[番禺]- 金海岸花园- 番禺汽车客运站- 番禺区公共汽车公司- 地方公路管理总站- 前锋村- 农科所[番禺]- 海傍村- 海傍站- 亚运城- 裕丰村- 石清大道北- 莲花山度假村- 石楼镇政府- 石楼劳动保障-莲花山港。

办理条件

  依靠广州设置这些线路估计是不可能的了。亚运板块也基本不见广州公交车的踪影。所以我去番禺区交通局网站查了一下资料。

番禺这边，设立一条新的线路需要由公交企业向交通局申请。需要提供一份书面申请材料（含新增线路可行性分析，主要途经路段、停靠站点、运力配置、首末班时间及发班间隔等内容）。其他程序基本都是流程不算很难。

调整一条公交线路也得由公交企业向交通局申请。需要的书面申请材料包含线路调整原因，调整前后线路基本情况等内容。

结论

  1.番禺区这边能否设立亚运快速公交的关键点在于公交企业。放到亚运板块，我估计也就是创大和润信两家的意愿如何。

  2.调整一条公交线路比设立新公交线路容易，比遥遥无期的三号线东延靠谱，比纸上亭台的BRT亚运大道专线现实。

  当然，最好的交通方式还是私家车啦，但这个不在本帖讨论主题之内。

按惯例附相关资料出处

广州拟新增50条公交线：http://newsapp.gzdaily.com/jsp/share.jsp?code=Mjk1MDQ=

新增公交线路申请：http://www.panyujt.gov.cn/_d275830303.htm

调整公交线路申请：http://www.panyujt.gov.cn/_d275830350.htm

 亚运城本来公交就不多，主要还是人不够

三号线东延是扯淡

这个我倒是不担心，只要住的人足够多了，没人会不来赚钱的

 所以说，公交线路是因应发展来建的。

其实设置一条新的公交线路也未尝不可，只是我觉得当下更加需要的，可能是要把通往3号线的公交线路先普及好，现在车太少了

你的设想很早就已经有162路了，不过发车间隔比较大（20分钟到30分钟），平时坐车的人不多，我每次去超市都是坐这个车过去的，而且接驳三号线番禺广场很方便。 另外，160线路也有，经过亚运城到市桥。

现在问题是人气还不足，162线经常人不多，人气起来了自然公交线路就多了，公交公司也是要效益的吧。

先规划至少3条接驳公交先，以后有地铁再考虑是否调整，要不过渡期居民太不方便。而且是有利润的事