据不完全统计，全世界在役的工业桁全自动架机械手中大约有将近一半的工业全自动桁架机械手用于各种形式的焊接加工领域，焊接型桁架机械手应用中最普遍的主要有两种方式，即点焊和电弧焊。我们所说的焊接型桁架机械手其实就是在焊接生产领域代替焊工从事焊接任务的工业全自动桁架机械手。这些焊接型桁架机械手中有的是为某种焊接方式专门设计的，而大多数的焊接型桁架机械手其实就是通用的工业全自动桁架机械手装上某种焊接工具而构成的。在多任务环境中，一台桁架机械手甚至可以完成包括焊接在内的抓物、搬运、安装、焊接、卸料等多种任务，是一种高智能的龙门自动上下料桁架机械手，全自动桁架机械手可以根据程序要求和任务性质，自动更换机械手手腕上的工具，完成相应的任务。
然而，焊接又与其它工业加工过程不一样，比如，电弧焊过程中，被焊工件由于局部加热熔化和冷却产生变形，焊缝的轨迹会因此而发生变化。手工焊时有经验的焊工可以根据眼睛所观察到的实际焊缝位置适时地调整焊枪的位置、姿态和行走的速度，以适应焊缝轨迹的变化。然而焊接型桁架机械手要适应这种变化，必须首先像人一样要“看”到这种变化，然后采取相应的措施调整焊枪的位置和状态，实现对焊缝的实时跟踪。由于电弧焊接过程中有强烈弧光、电弧噪音、烟尘、熔滴过渡不稳定引起的焊丝短路、大电流强磁场等复杂的环境因素的存在，要检测和识别焊缝所需要的信号特征的提取并不像工业制造中其它加工过程的检测那么容易，因此，焊接型桁架机械手的应用并不是一开始就用于电弧焊过程的。
实际上，工业全自动桁架机械手在焊接领域的应用最早是从汽车装配生产线上的电阻点焊开始的。原因在于电阻点焊的过程相对比较简单，控制方便，且不需要焊缝轨迹跟踪，对机械手的精度和重复精度的控制要求比较低。。点焊型桁架机械手在汽车装配生产线上的大量应用大大提高了汽车装配焊接的生产率和焊接质量，同时又具有柔性焊接的特点，即只要改变程序，就可在同一条生产线上对不同的车型进行装配焊接。
工业全自动桁架机械手的结构形式很多，常用的有直角坐标式、柱面坐标式、球面坐标式、多关节坐标式、伸缩式、爬行式等等，根据不同的用途还在不断发展之中。焊接型桁架机械手根据不同的应用场合可采取不同的结构形式，但目前用得最多的是模仿人的手臂功能的多关节式的机械手，这是因为多关节式机械手的手臂灵活性最大，可以使焊枪的空间位置和姿态调至任意状态，以满足焊接需要。理论上讲，桁架机械手的关节愈多，自由度也愈多，关节冗余度愈大，灵活性愈好；但同时也给机械手逆运动学的坐标变换和各关节位置的控制带来复杂性。因为焊接过程中往往需要把以空间直角坐标表示的工件上的焊缝位置转换为焊枪端部的空间位置和姿态，再通过机械手逆运动学计算转换为对桁架机械手每个关节角度位置的控制，而这一变换过程的解往往不是唯一的，冗余度愈大，解愈多。如何选取最合适的解对机械手焊接过程中运动的平稳性很重要。不同的机械手控制系统对这一问题的处理方式不尽相同。
一般来讲，具有6个关节的机械手基本上能满足焊枪的位置和空间姿态的控制要求，其中3个自由度(XYZ)用于控制焊枪端部的空间位置，另外3个自由度(ABC)用于控制焊枪的空间姿态。因此，目前的焊接型桁架机械手多数为6关节式的。
对于有些焊接场合，工件由于过大或空间几何形状过于复杂，使焊接型桁架机械手的焊枪无法到达指定的焊缝位置或焊枪姿态，这时必须通过增加1～3个外部轴的办法增加机械手的自由度。通常有两种做法：一是把桁架机械手装于可以移动的轨道小车或龙门架上，扩大桁架机械手本身的作业空间；二是让工件移动或转动，使工件上的焊接部位进入机械手的作业空间。也有的同时采用上述两种办法，让工件的焊接部位和桁架机械手都处于最佳焊接位置。
由于全自动桁架机械手控制速度和精度的提高，尤其是电弧传感器的开发并在机械手焊接中得到应用，使电弧焊的焊缝轨迹跟踪和控制问题在一定程度上得到很好解决，桁架机械手焊接在汽车制造中的应用从原来比较单一的汽车装配点焊很快发展为汽车零部件和装配过程中的电弧焊。桁架机械手电弧焊的最大的特点是柔性，即可通过编程随时改变焊接轨迹和焊接顺序，因此最适用于被焊工件品种变化大、焊缝短而多、形状复杂的产品。这正好又符合汽车制造的特点。尤其是现代社会汽车款式的更新速度非常快，采用机械手装备的汽车生产线能够很好地适应这种变化。
广州明茂机电是集工业自动化产品技术开发和服务于一体的技术型企业,公司秉承“品质至上，合作共赢”的经营理念，专业专注于高端桁架核心部件集成及高品质齿条减速机应用的解决方案，是桁架机器人核心集成和齿条减速机集成的优质供应商。
据不完全统计，全世界在役的工业桁全自动架机械手中大约有将近一半的工业全自动桁架机械手用于各种形式的焊接加工领域，焊接型桁架机械手应用中最普遍的主要有两种方式，即点焊和电弧焊。我们所说的焊接型桁架机械手其实就是在焊接生产领域代替焊工从事焊接任务的工业全自动桁架机械手。这些焊接型桁架机械手中有的是为某种焊接方式专门设计的，而大多数的焊接型桁架机械手其实就是通用的工业全自动桁架机械手装上某种焊接工具而构成的。在多任务环境中，一台桁架机械手甚至可以完成包括焊接在内的抓物、搬运、安装、焊接、卸料等多种任务，是一种高智能的龙门自动上下料桁架机械手，全自动桁架机械手可以根据程序要求和任务性质，自动更换机械手手腕上的工具，完成相应的任务。
然而，焊接又与其它工业加工过程不一样，比如，电弧焊过程中，被焊工件由于局部加热熔化和冷却产生变形，焊缝的轨迹会因此而发生变化。手工焊时有经验的焊工可以根据眼睛所观察到的实际焊缝位置适时地调整焊枪的位置、姿态和行走的速度，以适应焊缝轨迹的变化。然而焊接型桁架机械手要适应这种变化，必须首先像人一样要“看”到这种变化，然后采取相应的措施调整焊枪的位置和状态，实现对焊缝的实时跟踪。由于电弧焊接过程中有强烈弧光、电弧噪音、烟尘、熔滴过渡不稳定引起的焊丝短路、大电流强磁场等复杂的环境因素的存在，要检测和识别焊缝所需要的信号特征的提取并不像工业制造中其它加工过程的检测那么容易，因此，焊接型桁架机械手的应用并不是一开始就用于电弧焊过程的。
实际上，工业全自动桁架机械手在焊接领域的应用最早是从汽车装配生产线上的电阻点焊开始的。原因在于电阻点焊的过程相对比较简单，控制方便，且不需要焊缝轨迹跟踪，对机械手的精度和重复精度的控制要求比较低。。点焊型桁架机械手在汽车装配生产线上的大量应用大大提高了汽车装配焊接的生产率和焊接质量，同时又具有柔性焊接的特点，即只要改变程序，就可在同一条生产线上对不同的车型进行装配焊接。
工业全自动桁架机械手的结构形式很多，常用的有直角坐标式、柱面坐标式、球面坐标式、多关节坐标式、伸缩式、爬行式等等，根据不同的用途还在不断发展之中。焊接型桁架机械手根据不同的应用场合可采取不同的结构形式，但目前用得最多的是模仿人的手臂功能的多关节式的机械手，这是因为多关节式机械手的手臂灵活性最大，可以使焊枪的空间位置和姿态调至任意状态，以满足焊接需要。理论上讲，桁架机械手的关节愈多，自由度也愈多，关节冗余度愈大，灵活性愈好；但同时也给机械手逆运动学的坐标变换和各关节位置的控制带来复杂性。因为焊接过程中往往需要把以空间直角坐标表示的工件上的焊缝位置转换为焊枪端部的空间位置和姿态，再通过机械手逆运动学计算转换为对桁架机械手每个关节角度位置的控制，而这一变换过程的解往往不是唯一的，冗余度愈大，解愈多。如何选取最合适的解对机械手焊接过程中运动的平稳性很重要。不同的机械手控制系统对这一问题的处理方式不尽相同。
一般来讲，具有6个关节的机械手基本上能满足焊枪的位置和空间姿态的控制要求，其中3个自由度(XYZ)用于控制焊枪端部的空间位置，另外3个自由度(ABC)用于控制焊枪的空间姿态。因此，目前的焊接型桁架机械手多数为6关节式的。
对于有些焊接场合，工件由于过大或空间几何形状过于复杂，使焊接型桁架机械手的焊枪无法到达指定的焊缝位置或焊枪姿态，这时必须通过增加1～3个外部轴的办法增加机械手的自由度。通常有两种做法：一是把桁架机械手装于可以移动的轨道小车或龙门架上，扩大桁架机械手本身的作业空间；二是让工件移动或转动，使工件上的焊接部位进入机械手的作业空间。也有的同时采用上述两种办法，让工件的焊接部位和桁架机械手都处于最佳焊接位置。
由于全自动桁架机械手控制速度和精度的提高，尤其是电弧传感器的开发并在机械手焊接中得到应用，使电弧焊的焊缝轨迹跟踪和控制问题在一定程度上得到很好解决，桁架机械手焊接在汽车制造中的应用从原来比较单一的汽车装配点焊很快发展为汽车零部件和装配过程中的电弧焊。桁架机械手电弧焊的最大的特点是柔性，即可通过编程随时改变焊接轨迹和焊接顺序，因此最适用于被焊工件品种变化大、焊缝短而多、形状复杂的产品。这正好又符合汽车制造的特点。尤其是现代社会汽车款式的更新速度非常快，采用机械手装备的汽车生产线能够很好地适应这种变化。
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