主题：花都汽车城站～广州北站区间双线贯通

花都汽车城站～广州北站】区间双线贯通

3月22日上午8时，在参建各方的期盼下，九号线施工2标【花都汽车城站～广州北站】区间左线盾构顺利驶入预制的钢套筒内，该区间成功实现双线贯通！

2016-3-23 19:00:39 上传

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双模盾构掘进，设备创新

【花都汽车城站～广州北站】区间从花都汽车城站开始，沿风神大道，下穿天马河，经过广清高速新华出入口，顺着农新路至全线最大的车站——广州北站。区间全长1.68公里，地质情况异常复杂，溶土洞特别发育，地质钻探表明该区间见洞率高达到43.97％，很大一部分地段存在上软下硬的复合地层。为了预控风险，确保安全，经专家反复论证，最终决定该区间采用“泥水＋土压"双模盾构机掘进，这在全国尚属首例。双模式盾构自投入使用以来，安全稳定，根据施工需要共顺利进行“模式切换”32次，初步掌握了盾构在全断面砂层、粘土层、加固体、灰岩地层、上软下硬复合地层、房屋下方、河底等条件下的切换技术和应对措施管理，真正实现安全、快速的连续切换。本次双线贯通，真正实现了双模式盾构机从设计、制造、施工的完整流程，验证了双模式盾构机的科学性、合理性和强适应性。更好地保证在复杂地层中盾构施工的安全、质量及进度。

历经险阻，谨慎突破

双模盾构先后下穿了天马河和广清高速。盾构下穿天马河是国内首次盾构在灰岩砂层地层中穿越河流，河床下的复合地质存在浅覆土、抛填石、溶洞发育、上软下硬等不安全因素，上覆砂层稳定性极差，因此姿态控制风险、河床冒浆坍塌风险、盾尾刷密封失效及喷涌风险等不容忽视。

在下穿期间，集团公司领导竺维彬，建设总部副总经理兼总工程师孙成伟、建设总部副总经理黄辉等多次来到天马河现场探讨如何保证安全顺利掘进，要求施工单位继续落实应急预案、三位一体值班制度和水垫布覆盖河床底等管理和技术措施。土建二中心工程一部安排项目工程师进行24小时值班，确保现场信息报送顺畅。2015年5月15日，左线盾构机顺利穿越天马河河堤处。

广清高速区域溶土洞较发育，富水砂层深厚，地质条件较复杂，且在施工前无法进行地质勘探，不能对溶土洞进行处理，在盾构掘进中一旦碰到较大型的溶土洞，将发生地陷事故，影响广清高速车辆通行安全。为保证盾构安全顺利下穿，土建二中心多次牵头组织与省交通厅、高速公路业主办理设计方案和行政审批手续，施工单位在盾构机下穿时谨慎操作、做好盾构掘进参数的控制和碰到溶土洞的应急准备，安全穿过广清高速区域。



常规盾构到达需要对车站端头进行地基加固处理，而在本工程的实施中，地基加固施工需要外扩原有的围蔽、增加管线迁改的工程量。为减少前期工程量和降低对商铺经营的影响，土建二中心连同施工单位使用了钢套筒接收盾构机的先进施工方案。钢套筒接收只需要在车站底板上紧贴端头连续墙拼装预制的钢套筒及反力支架，在套筒内填砂石、泥浆、水，进行充气加压，保障套筒内压力达到设计值且保持稳定。盾构机在破除连续墙后直接进入钢套筒的密闭环境内，由于套筒内密实且压力稳定，车站端头土体不会产生压力差进而保障地面不会有塌陷、严重沉降。可重复使用的钢套筒接收盾构机代替端头加固，极大限度降低了工程费用和施工企业成本，不占用场地，减少管线迁改等工程量和围蔽范围。

在集团公司的正确领导下，九号线施工2标盾构区间突破重重困难，披荆斩棘、安全顺利到达广州北站，至此九号线已完成5个区间的双线贯通。土建二中心将再接再厉，发扬地铁人不畏艰难险阻的优良作风，为线路按时开通保驾护航！（摄影：李康健）