主题：广佛后通段尽快竣工有利于广佛和谐近日广州机动车“限外”方案出炉。

广佛后通段尽快竣工有利于广佛和谐近日广州机动车“限外”方案出炉。周边城市最关心话题分享。

近日广州机动车“限外”方案出炉。周边城市最关注此事的莫过于佛山了。因为佛山与广州白云区和荔湾区（芳村）接壤，两市交往频密，辖区边界一带楼盘交错，由此产生一大批每天奔波于两市之间的“广佛候鸟”。

 本来省会城市交通过度拥堵，对外市机动车入城作适当限制无可厚非，也是不得已的事情。不过，也要考虑方案实施以后由此滋生的问题。比如限行路段和时间的合理设置、广佛边界的停车场设置和停车费调整、广佛边界至广州市区的公交线路设置等等。本文着重谈谈加快建成广佛后通段的重要性。

 “限外”实施后，广佛交界的公交需求猛增毋庸置疑。这种快捷、大运量的交通工具应该发挥更大作用。广佛首通段已建成，为广佛两地交通提供了一定的方便。但是，由于广佛首通段广州端的总站设在西塱，乘客若想继续搭乘进入广州（西塱毕竟只是广州边缘），仅能换乘广州1号线，这除了造成西塱站拥挤之外，对于要往广州海珠、番禺等地的乘客来说也相当不便。其实广佛的规划是考虑得比较周到的，其后通段继续往东，穿越珠江抵达海珠区，终点站是沥滘。这样，广佛除了芳村地区之外还可以不换乘直达海珠区，更重要的是，可以增加直接换乘线路8号线、2号线和3号线，连同西塱站，广佛可以直接换乘四条广州线！这大大增加了广佛的交通效能，使广佛成为广州实施“限外”方案的重要支撑力量。

 遗憾的是，这广佛后通段的竣工时间一拖再拖，据说至今还有很大的工作量未完成。其中技术因素是其次，沿线楼宇业主反抗对工程对大楼锯柱换桩、因各方协调问题导致施工作业用地未解决、征地问题遇到难题…………这些复杂的问题解决起来可能比技术问题更棘手。

 从更高的层面看，广佛后通段尽快建成有利于广佛和谐。广佛同城化已成为发展战略，广佛两市同城化要走的路还很长，产业结构互补、城市区域功能划分、交通衔接、环境保护和水利统筹规划治理……同城化过程不可避免会产生摩擦甚至利益冲突。例如亚运前广州为治理花地河而修建水闸，就曾引起佛山（南海）方面的不满。现在广州实施外市车辆限行，受影响最大的也是佛山市。广州应该尽快建成广佛后通段，为佛山人进入广州创造更好的公交条件，这既为了增加广州“限外”方案的可行性，又有利于广佛和谐，如果再说重一点，就是有利于广佛同城化。

 不过话又说回来，限外”？影响广佛经济和民生交往，影响广佛同城化战略实施。不“限外”？广州人买车上年佛山牌，广州“限牌”形同虚设，大量外地车涌入也无法让广州人享受“限牌”之后带来的红利（这红利包括交通通畅、空气清新等）。咋办？要不，广州取消“限外”，佛山实施“限牌”？  两个地方政府，两套地方政策法规，不同的“市情”，不同的利益诉求，却要这样的两个城市“同城化”？如果无法解决因此而出现的诸多具体问题，“广佛同城化”就是一个伪命题！
 广佛后通段建设这件事令广州这老大哥在佛山弟弟面前挂不住老脸啦：开通日期一拖再拖，市政府有关部门是如何决策、如何指挥、如何协调、如何解决矛盾的？这件事反映了政府的水平，值得佛山耻笑！！！        

 “限外”实施后，芳村的龙溪大道一带成为了热点。大量“广佛候鸟”在此换乘公共交通工具入省城，够热闹啦。因为龙溪大道是广佛进入广州地段后的沿线，随着“限外”实施，随着广佛后通段建成，又随着因受广州“限外”限制不得不将企业从原来设在“限外”范围内迁到不受“限外”限制的龙溪大道一带……芳村龙溪大道的未来值得期待。这是题外话啦，扯远了。

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附：广佛后通段线路示意图（根据有关报道整理，非资料）

作为一号线的项目，翠荷轩也可以以此作为参考。广佛同城，你我有责。

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