主题：还要等多久？--图示广佛后通段工程进度

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 公司表示，广佛线西朗至沥滘段工程对改造广州海珠区的地面交通有重要意义。目前，从芳村过海珠的地面公共交通主要为鹤洞大桥，城市交通压力较大。尤其是在“限外”的背景下，工程建成后，将为佛山过海珠再造一条新的地下交通动脉，佛山市民去广州海珠不用再通过一号线进行多番换乘，既缓解了一号线的客流压力，也为市民的出行节约了时间。

 公司通报，到3月为止，广佛线西朗至沥滘段的土建工程开工累计已完成63%。记者翻查一年多前的数据，2012年2月土建工程开工的累计完成度为41%，13个月推进了22%。

 西朗至沥滘段的7座车站，沙园、南洲、石溪、鹤洞和沙涌站5座车站主体结构已封顶，目前正在推进车站附属结构的施工，而另一座车站燕岗站，现正进行主体结构施工。与2012年2月相比，今年完成车站主体结构封顶的车站增加了沙涌站。

 车站之间的7个隧道区间，西朗至鹤洞、南洲至石溪、石溪至燕岗3个区间已双线贯通。鹤洞站至沙涌站区间双线已完工81%以上，不日即将完工。目前，还剩余沙涌至沙园、沙园至燕岗、南洲至沥滘等区间的隧道正在施工。同去年2月比较，双线贯通的区间增加了石溪至燕岗。

 唯一未动工的沥滘站，三号线和广佛线在此换乘。该站拆迁面积约5.5万平方米，自多年前启动拆迁以来，至今仍未完成。公司表示，拆迁遇阻， 沥滘站及站后折返线、南洲至沥滘区间等土建工程无法全面动工，已成为制约全线建成开通的关键所在。多次推延计划通车日期之后，公司昨日回应：广佛线后通段无法预计何时打通。可以说，沥滘站卡住了整条广佛线后通段！

 同样因拆迁阻延进度的六号线沙河站，今年底开通时将会“飞站”通过。然而，“飞站”无法在沥滘站复制。作为广佛线在广州的终点站，沥滘必须完成车站及站后折返线的建设，让列车折回返程的方向。

 沥滘村需要拆迁的不止建设的部分，整个沥滘都已纳入拆迁改造范围，是海珠区改造面积最大的城中村。根据本报早前报道，沥滘从2001年就被定为广州首批进行改造的城中村，十年之后，改造几度难产，居民对补偿方案的意见仍未达成一致。

关注相关交通的朋友围观了，正所谓一响，万两，这个对于沿线楼盘都是有参考意义的。

还是需要挺久的。