主题：四号线南延+9号线一期+13号线首期+知识城支线所有车站封顶 全线隧道贯通！

好消息好消息！！！端午节，广州地铁带来了丰厚贺礼。

据广州地铁发布，截至28日下午，知识城支线（枫下—马头庄）区间盾构工程，历时两年，终于顺利贯通。这标志着，知识城支线全线隧道贯通。

至此，计划今年底开通的四条新线，四号线南延段、九号线一期、十三号线首期、以及知识城支线，全部线路隧道贯通，所有车站全部封顶，全面进入机电施工阶段。

△知识城支线隧道全线贯通

据相关负责人介绍，这四条新线共设38座车站，总里程约81.6公里，其中采用盾构工法的共计35个区间，单线里程121公里，投入盾构机66台，拼装盾构管片约8万环，工程量创历史新高。
当然，有辛勤付出总有收获。

九号线一期：铺轨量达83%
九号线是全国第一条在岩溶区动土的地铁线路，其中（广州北站—花城路站）区间先后下穿京广铁路和武广高铁，盾构穿越铁路下方隧道长约100米。工程难度大，施工期长，也因此有了“久耗线”的戏称。
现在，九号线一期已经铺轨34公里，占总量的83%，11座车站中有10座已进行设备安装和装修施工，年底开通，花都人民可以松一口气。

知识城支线：全线隧道贯通、铺轨54%

与此相同的是，知识城支线的建设同样面临多项难点。线路先后穿越高压电塔、广河高速、综合市场、厂房、桥梁桩基等，所在范围的地质复杂，更是遇到了“孤石阵”等难关。
幸而，现在已经攻克了问题。线路目前累计完成铺轨24公里，占总量的54%，全线10座车站正在机电设备安装施工中。

十三号线首期：铺轨54%、所有车站进行机电安装

而十三号线首期，（夏园—南岗）区间地质，乃至周边环境也是相当复杂。其下穿金竹山广场、开发大道立交桥、新港铁路桥和1.2米混凝土承插式自来水管、通信管网以及净距离不足50厘米的燃气管道等高风险区域，为实现顺利贯通，广州地铁采取了多种工法，以保证工程进度。

截至目前，该线轨道工程累计完成铺轨32公里，占总量的54%，全线11座车站全部进行机电设备安装施工。

四号线南延段：6车站、6区间移交机电

该段线路的（中间风井—南沙客运港站）区间，使用了广州地铁建设史上首个直径达11.67米的大盾构。
截至目前，四号线南延段全线已实现轨通、电通，全部6座车站及6个区间已陆续移交机电系统施工。