吉祥航空广州建廉价“九元航空” 已向民航局递申请
本报讯 （记者李妍）记者昨天从吉祥航空证实，该公司计划在广州筹建低成本航空，目前已经向中国民用航空局递交了筹建申请，正在等待审批。
看中珠三角劳工市场
据上海吉祥航空股份有限公司董事长王均金向媒体透露，拟筹建的低成本航空准备由吉祥航空控股70%以上，其他股份由几家非航空业内企业投资，暂定名为“九元航空”。而“九元航空”的注册地之所以在广州而不是上海，主要是看中了珠三角巨大的劳工及旅客市场。他还表示，“九元航空”未来运营后，准备每周推出“九元”的促销机票。
据王均金介绍，拟筹建的低成本航空将与目前的吉祥航空独立品牌独立运行，满足不同旅客的需求。而对于目标定位高端旅客的吉祥航空，目前已经拥有33架飞机，预计到年底达到34架，2015年计划达到50架的机队规模。
业界对“新家伙”有赞有弹
“广州的航空市场竞争挺激烈的，如果多一家廉价航空公司，能够提供差异化的服务，对消费者来说，是好事情。我们旅行社或许会根据廉价航空的特点设计经济实惠的旅游线路。”某旅行社的许先生对“九元航空”表示欢迎。
“业界早就知道‘九元航空’准备筹建的事了，现在关注它究竟能否通过审批，究竟何时进入广州。”某大型航空公司的飞行员赵先生告诉记者，预料“九元航空”的审批通过过程不一定顺利，这里有诸多利益的博弈。
“白云机场现在的运载能力快接近饱和，在第三跑道和第二航站楼扩容建成之前，估计将会慎重增加新的航线。”据赵先生预测，一旦“九元航空”在广州成立运营，对既有的广州民航运输市场格局会带来改变，而且廉价航空很可能通过高薪挖大航空公司成熟的飞行员。
而总部设在广州的南航的一位人士表示，目前尚不了解“九元航空”的具体审批情况，暂不方便评论。
航空固定成本不易降
记者了解到，一年之前，国内真正从事低成本航空运营的只有春秋航空一家，不过今年以来，已经有东航和海航陆续宣布介入低成本航空市场，而民航局也表示要研究制订鼓励低成本航空公司发展的相关政策，为低成本航空的发展提供政策支撑。
航空业界人士表示，与国外的低成本航空相比，要在国内运营低成本航空，很多固定成本并不容易降低，比如在航空运输行业，燃油、飞机引进、机场收费等。由于目前在我国，对低成本航空公司还没有明确的界定，至于“九元航空”到底能走多远，仍有待关注。
案例
廉价春秋航空
连续8年盈利
春秋航空2005年开始运营，通过低票价和差异化服务的“降本增收”模式，已经连续8年实现盈利，即使是2008年遭遇全球金融危机，其他航空公司大幅亏损，春秋航空也仍然保持微利。今年上半年，在全民航利润总额大幅下降的情况下，春秋航空的盈利也依然与去年同期相近。
和大型航空公司相比，低成本航空公司严格控制可控成本和日常费用，增加收费服务项目，如经济舱不提供餐饮，超出规定服务需另外付费，低托运行李标准，超过即收费，同时开发机上旅游纪念品、特产销售等项目。如2012年，春秋航空的主营成本比行业平均低28%，管理费用比行业平均低45%，销售费用更是比行业平均低82%。
吉祥航空广州建廉价“九元航空” 已向民航局递申请
本报讯 （记者李妍）记者昨天从吉祥航空证实，该公司计划在广州筹建低成本航空，目前已经向中国民用航空局递交了筹建申请，正在等待审批。
看中珠三角劳工市场
据上海吉祥航空股份有限公司董事长王均金向媒体透露，拟筹建的低成本航空准备由吉祥航空控股70%以上，其他股份由几家非航空业内企业投资，暂定名为“九元航空”。而“九元航空”的注册地之所以在广州而不是上海，主要是看中了珠三角巨大的劳工及旅客市场。他还表示，“九元航空”未来运营后，准备每周推出“九元”的促销机票。
据王均金介绍，拟筹建的低成本航空将与目前的吉祥航空独立品牌独立运行，满足不同旅客的需求。而对于目标定位高端旅客的吉祥航空，目前已经拥有33架飞机，预计到年底达到34架，2015年计划达到50架的机队规模。
业界对“新家伙”有赞有弹
“广州的航空市场竞争挺激烈的，如果多一家廉价航空公司，能够提供差异化的服务，对消费者来说，是好事情。我们旅行社或许会根据廉价航空的特点设计经济实惠的旅游线路。”某旅行社的许先生对“九元航空”表示欢迎。
“业界早就知道‘九元航空’准备筹建的事了，现在关注它究竟能否通过审批，究竟何时进入广州。”某大型航空公司的飞行员赵先生告诉记者，预料“九元航空”的审批通过过程不一定顺利，这里有诸多利益的博弈。
“白云机场现在的运载能力快接近饱和，在第三跑道和第二航站楼扩容建成之前，估计将会慎重增加新的航线。”据赵先生预测，一旦“九元航空”在广州成立运营，对既有的广州民航运输市场格局会带来改变，而且廉价航空很可能通过高薪挖大航空公司成熟的飞行员。
而总部设在广州的南航的一位人士表示，目前尚不了解“九元航空”的具体审批情况，暂不方便评论。
航空固定成本不易降
记者了解到，一年之前，国内真正从事低成本航空运营的只有春秋航空一家，不过今年以来，已经有东航和海航陆续宣布介入低成本航空市场，而民航局也表示要研究制订鼓励低成本航空公司发展的相关政策，为低成本航空的发展提供政策支撑。
航空业界人士表示，与国外的低成本航空相比，要在国内运营低成本航空，很多固定成本并不容易降低，比如在航空运输行业，燃油、飞机引进、机场收费等。由于目前在我国，对低成本航空公司还没有明确的界定，至于“九元航空”到底能走多远，仍有待关注。
案例
廉价春秋航空
连续8年盈利
春秋航空2005年开始运营，通过低票价和差异化服务的“降本增收”模式，已经连续8年实现盈利，即使是2008年遭遇全球金融危机，其他航空公司大幅亏损，春秋航空也仍然保持微利。今年上半年，在全民航利润总额大幅下降的情况下，春秋航空的盈利也依然与去年同期相近。
和大型航空公司相比，低成本航空公司严格控制可控成本和日常费用，增加收费服务项目，如经济舱不提供餐饮，超出规定服务需另外付费，低托运行李标准，超过即收费，同时开发机上旅游纪念品、特产销售等项目。如2012年，春秋航空的主营成本比行业平均低28%，管理费用比行业平均低45%，销售费用更是比行业平均低82%。